记者张楠 日前，昆明市发改委公布了《昆明市城市快速轨道交通建设规划（2008~2015）环境影响报告书》，对轨道沿线的环境影响及设施设置进行了初步介绍，并提出了相应解决措施。其中指出，对于规划区或远郊地区，在设计选线时，轨道中心线距离居民小区、文教区控制在45米到50米，居住、商业、工业混合区控制在30到35米，噪声值控制也均有限定。此外，轨道附近的电磁对居民收看有线电视的影响相对轻微。

　　轨道交通将围绕“建成一道风景线，注重环保节能，避绕重点建筑”3个重点进行。市民可就此向相关部门提出意见和建议。

　　离居民区至少45米

　　《报告》认为，本次轨道建设规划线路不涉及自然保护区、风景名胜区、森林公园、饮用水源保护区等生态敏感区域，同时，不会对社会关注区和文物保护单位构成实质性影响。

　　据悉，轨道交通的噪声主要来源于高架线路和地下线风亭和冷却塔。对此，《地铁设计规范》环境保护要求，对于规划区或远郊地区，在设计选线时，轨道中心线距各类功能区敏感建筑的控制距离为：居住、文教区控制在45米到50米，居住、商业、工业混合区控制在30到35米，交通干线则在30米左右。噪声值控制也均有限定。风亭和冷却塔距各类区域敏感点的控制距离为：居住、文教区控制在25到50米，居住、商业、工业混合区控制在15到30米，交通干线则在15米左右。噪声值控制也均有限定。据悉，目前昆明建设规划线网中郊区高架桥线路基本位于规划红线宽度大于60米的城市主干道中央，基本可满足规范要求。

　　同时，《报告》还建议规划部门要控制轨道规划线路两侧用地类型，临街第一排不宜新建医院、学校、福利院、住宅小区等对声环境要求较高的建筑，且在设计时应考虑建筑隔声降噪措施。对于建成区的高架桥路，由于线路两侧建筑物已建成，其功能已不能改变，当采取高架线路不能满足其对声环境要求时，建议轨道交通规划改变线路敷设方式，将高架桥调整为地下线路。

　　对市民看电视影响不大

　　对于轨道可能带来的振动影响，《报告》指出，通过预测，轨道交通振动影响范围为53米。此外还有轨道交通车辆与轨道振动产生的二次结构噪声。解决措施为：采取浮置板道床、弹性短轨枕等降低轨道振动措施，从根本上减轻二次结构噪声影响。对于学校实验室、音乐厅等特殊建筑，应根据跟踪监测结果，除工程本身采取减振措施外，还可以采取敏感保护目标支撑结构加固，基础加固等措施。

　　《报告》承认：轨道车辆运行时，接触网与受电弓的火花放电形成电磁辐射，附近居民收看电视时，会因电磁原因造成轻微影响。 因此考虑对部分城乡结合部用天线收看电视的居民采取补助，或安装闭路电视。在技术条件允许的情况下，尽量将主变电所建于地下。此外，考虑到施工期间各种施工机械产生的噪声以及建筑渣土、废水等可能产生的影响，《报告》都一一提出了减缓措施。

　　1号线一期起于北京路与环城南路交叉口的北侧，沿北京路→昆明火车站→春城路→巫家坝机场→晓东村→昆洛路→呈贡新城→雨花片区→广播电视大学。线路总长约为29.9公里，其中地下线8公里，高架线路21.9公里。在五腊村设车辆段一座，广播电视大学南侧设置停车场一座。全线共设置车站18座，其中地下站7座，高架站11座。

　　2号线一期线路起始于昆明主城北部规划的汽车北站，沿规划道路→北京路延长线→昆明北站→北京路→环城南路。线路全长约为 13.6公里，其中地下线8.9公里，高架线路4.7公里。在汽车北站北部设置综合检修基地一座。共设置车站12座，其中地下站9座，高架站3座。

　　3号线起始于米轨铁路货运站石咀站的西侧，沿春雨路→人民西路→人民西路→东风西路→南屏街→东风东路→大树营后村→东连接线→东三环后→东绕城连接线→规划东部客运站。线路全长约为19.1公里，其中地下线13.6公里，高架线路5.5公里。在石咀设置停车场一座，放马桥设车辆段一座。全线共设置车站16座，其中地下站13座，高架站3座。

　　新闻

　　背景

　　今年3月，昆明市政府编制完成《昆明市城市快速轨道交通建设规划（2008～2015）》，明确提出昆明市2008年～2015年轨道交通建设任务：修建1号线一期工程、2号线一期工程并启动3号线工程建设，建成长度43.5千米，在建长度19.1千米，车站46座，车辆基地5处，期间总投资 203.4亿元。